Internauci wytykają błędy podczas przebudowy przystanku kolejowego Warszawa Wawer. Czy to fuszerka wykonawcy?

Zlikwidowany został peron tymczasowy Warszawa Wawer i stary peron Warszawa Gocławek. W ich miejsce ułożono nowy tor i zawieszono sieć trakcyjną. Dzięki prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizacji linii kolejowej nr 7 między Warszawą Wschodnią a Warszawą Wawer, od grudnia 2023 r. pasażerowie korzystają z nowych i zmodernizowanych przystanków: Warszawa Grochów, tuż przy szpitalu na ul. Szaserów, Warszawa Gocławek, Warszawa Olszynka Grochowska oraz stacji Warszawa Wawer - czytamy w informacji prasowej PKP PLK z 21 lutego.

Przebudowa stacji Warszawa Wawer zakładała m.in. że peron zostanie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Będą wiaty, ławki i tablice informacyjne. Wybudowane zostanie też nowe przejście podziemne, ale jak widać nie wszystko idzie zgodnie z planem.- Co się dzieje gdy się odnowi sufit nie uszczelniając wcześniej dachu? To się dzieje - napisał jeden z użytkowników forum o pseudonimie Kayak.

Zdjęcie szybko zaczęło zdobywać popularność także w serwisie X wśród osób zainteresowanych tematem. Tam udostępnił je Daniel Radomski. Dodawał, że na suficie widać rolki papy, więc jest nadzieja, że zostanie to poprawione Bez wątpienia niepokoi jednak fakt, że remont już na tym etapie sprawia wrażenie fuszerki i popełniania prostych błędów. Infrastruktura powinna bowiem być wysokiej jakości i służyć przez wiele lat.

Inwestycja „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap IIa” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer, o wartości ok. 422 mln zł netto, jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. PKP PLK zaznacza, że inwestycja w zmiany na linii otwockiej zwiększyła dostępność kolei w aglomeracji i regionie oraz na trasach dalekobieżnych. Obecnie są to cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem i umożliwiają rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. W planach na przyszłość PKP PLK jest podobna rozbudowa na linii radomskiej, a więc m.in. przez Piaseczno. Pisaliśmy o tym szerzej w artykule poniżej.

Po naszej publikacji głos w sprawie remontowanego przystanku zabrało PKP PLK. Jak informuje rzecznik prasowy spółki, do końca czerwca br. wykonawca zaplanował prace przy konstrukcji wiaty, nawierzchni peronu, systemie dynamicznej informacji pasażerskiej oraz dojściach. Karol Jakubowski tłumaczy, że wskazany element wiaty – cokół, nie był dotąd remontowany, dlatego spółka nie zgadza się ze stwierdzeniem: „jeszcze przed zakończeniem prac na przystanku kolejowym Warszawa Wawer w fatalnym stanie jest świeżo odnowiony sufit”, oraz przytoczonym w tekście przez nas komentarzem „Co się dzieje, gdy się odnowi sufit nie uszczelniając wcześniej dachu? To się dzieje”. Wykonawca planuje prace w tym miejscu w najbliższych tygodniach. Jak tłumaczy, prace są uzależnione od warunków atmosferycznych. Jednocześnie kolejarze potwierdzają, że elementy dachu zostały uszczelnione dwoma warstwami papy.

PLK dodatkowo informuje, że nawierzchnia peronu zostanie uzupełniona płytami granitowymi lub historyczną kamienną kostką (zależnie od lokalizacji). Obecnie wykonawca oczyszcza i impregnuje zabytkowy materiał. Widoczne na zdjęciach kable na peronie są z kolei wyprowadzone w celu montażu systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, w tym wyświetlaczy peronowych.