Niestrzeżone przejazdy kolejowe są niebezpieczne [WIDEO]

Przed niebezpieczeństwem ostrzega tam kierowców znak "stop", tzw. krzyż św. Krzysztofa, oraz własna rozwaga. A tej ostatniej, niestety, czasem brakuje. Kierowcy nagminnie śmigają przez przejazdy prawie nie zdejmując nogi z gazu.

Tymczasem maszyniści mówią wprost: w razie nagłego wtargnięcia samochodu prowadzący pociąg nie ma żadnych szans, aby zatrzymać rozpędzoną masę żelastwa. Jeśli wziąć pod uwagę, że np. używany przez Koleje Śląskie "Elf" waży 135 ton, a chętnie wykorzystywana do ciągnięcia dalekobieżnych składów lokomotywa EP 09 waży 83,5 tony, to wynik takiego zderzenia jest z góry przesądzony. Dlatego kolejarze co roku modernizują wybrane przejazdy, montując tam sygnalizację świetlną lub rogatki (przejazdów wyposażonych w ten pierwszy typ zabezpieczeń jest u nas 106, szlabany spotkać można w ponad 400 miejscach regionu). W ubiegłym roku taką modernizację przeszło 335 przejazdów w całym kraju, w tym roku lista ma wydłużyć się o kolejne 373 lokalizacje.

Dlaczego jednak od razu maksymalnie nie zabezpieczyć przejazdu? Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP Polskie Linie Kolejowe, wyjaśnia, że poziom zabezpieczenia danego przejazdu zależy od panującej w tym miejscu widoczności, a także ilości przejeżdżających tamtędy aut i pociągów.

- O kategorii zabezpieczenia decydują wspólnie: policja, zarządca drogi oraz my - tłumaczy Siemieniec. Jak zapewnia, każdy przejazd co pewien czas (ewentualnie na wniosek zainteresowanej strony) przechodzi powtórną analizę panujących tam warunków i jeśli okazuje się, że zrobiło się tam bardziej niebezpiecznie (bo np. wzrosła ilość przejeżdżających tamtędy samochodów), to podejmowana jest decyzja o zastosowaniu bardziej rygorystycznych zabezpieczeń.

Jak wygląda zderzenie samochodu z pociągiem? Zobacz filmy na dziennikzachodni.pl

*Marsz Autonomii 2012: ZDJĘCIA, WIDEO, OPINIE
*Olimpiada w Londynie 2012: RELACJE, ZDJĘCIA, CIEKAWOSTKI
*KONKURS FOTOLATO 2012:
Przyślij zdjęcia, zgarnij nagrody!